Импортные пошлины на легковые автомобили со сроком эксплуатации от 1 до 5 лет повышены в среднем с 25% до 30% от таможенной стоимости с пропорциональным увеличением специфической ставки, исчисляемой в евро (за 1 куб. см объема двигателя).
Ввозные пошлины на малолитражки (с объемом цилиндров двигателя не более 1 тыс. куб. см), с момента выпуска которых прошло более 5 лет, устанавливаются в размере 2,5 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на автомобили, с момента выпуска которых прошло более 7 лет действовала ставка 1,4 евро за 1 куб. см объема двигателя).
Пошлины на легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 1 тыс. куб. см, но не более 1,5 тыс. куб. см, с момента выпуска которых прошло более 5 лет, устанавливаются в размере 2,7 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на аналогичные автомобили сроком эксплуатации более 7 лет была ставка 1,5 евро за 1 куб. см объема двигателя).
Легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 1,5 тыс. куб. см, но не более 3 тыс. куб. см сроком эксплуатации более 5 лет будет теперь облагаться импортной пошлиной в размере 2,9 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на аналогичные автомобили сроком эксплуатации более 7 лет была ставка 1,6 евро за 1 куб. см объема двигателя).
Легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 1,8 тыс. куб. см, но не более 3 тыс. куб. см сроком эксплуатации более 5 лет будет теперь облагаться импортной пошлиной в размере 4 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на аналогичные автомобили сроком эксплуатации более 7 лет была ставка 2,2 евро за 1 куб. см объема двигателя ).
Ввозные пошлины на легковые автомобили с объемом цилиндров двигателя более 3 тыс. куб. см, с момента выпуска которых прошло более 5 лет, устанавливаются в размере 5,8 евро за 1 куб. см объема двигателя (ранее на автомобили, с момента выпуска которых прошло более 7 лет действовала ставка 3,2 евро за 1 куб. см объема двигателя).
В итоге абсолютный размер ставки на легковые автомобили старше 5 лет в зависимости от объема двигателя составит от 2,5 до 5,8 евро за 1 куб. см. Помимо этого, повышаются импортные пошлины на самосвалы, тракторы, автобусы; для этих категорий транспортных средств порог по срокам эксплуатации также снижается с 7 до 5 лет.
Как сообщалось, предложения по повышению импортных пошлин и снижению порога по срокам эксплуатации были подготовлены в рамках пакета мер по снижению губительных для отечественного автопрома последствий мирового финансового кризиса. Проект постановления был внесен в правительство 14 ноября.
Оригинал
Показаны сообщения с ярлыком гараж. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком гараж. Показать все сообщения
суббота, 13 декабря 2008 г.
вторник, 7 октября 2008 г.
ГАРАЖ. СЕГОДНЯ НАЧИЛИСЬ ПРОДАЖИ НОВОЙ ВОЛГИ.
Первые седаны Volga Siber поступили в продажу
Первые 50 автомобилей GAZ Volga Siber поступили в розничную продажу в дилерские центры компании в Санкт-Петербурге, Ставрополе, Орле и Нижнем Новгороде. Об этом в понедельник сообщила пресс-служба "Группы ГАЗ".
В настоящее время новинка доступна в двух комплектациях Comfort и Lux, только с одним 143-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра, работающим в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а также с двумя вариантами окраски кузова (светло-серый и черный). Несколько позже в продаже появятся автомобили еще трех цветов: темно-синего, золотистого и белого.
В комплектацию Comfort включены две подушки безопасности, антиблокировочная и антипробуксовочная система, система стабилизации, гидроусилитель руля, сиденье водителя с электрорегулировками, аудиосистема, а также зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом. Автомобили в версии Lux дополнительно получат кожаную отделку сидений, рулевого колеса и рычага коробки передач, подогрев передних кресел, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски и омыватель фар.
В текущем месяце "Группа ГАЗ" намерена продать тысячу экземпляров Volga Siber. Цены на такую машину начинаются от 590 тысяч рублей.
Источник: http://img.lenta.ru/iauto/news/2008/10/06/siber/picture.jpg
Ну, не знаю какая будет новая Волга, хотя за новинками этого завода слежу, только по одной причине - проездил на Волге около 10 лет (съел два двигателя, одну коробку передач и задний мост). Конечно сегодняшняя Волга будет состоять из зарубежных агрегатов ( основные: двигатель, электроника...) Не знаю приживется ли эта машина 9сомнения всё же есть). Посмотрим. Как говориться будем следить за событиями
Оригинал
воскресенье, 5 октября 2008 г.
ГАРАЖ. ИЗ ЖИЗНИ КУБАРИКА.
Вчера была задача: отвести нарезанные стекла для оконных рам, 150х50, 200х60 и вязанка штапика 2 метра длинной.
Ну думаю, пурхаться сейчас буду, что куда грузить. Чтобы не разбить и довезти.
Подъехал к стекольщику, открыл дверь багажника(его когда открываешь, меня ло сих пор пугает эта "пасть бегемота" - открывается дверь от потолка до низа), чуть сдвинул сиденья и... спокойно всё загрузил.
Еще можно было пассажира на переднее сиденье посадить.
На Волге - седане или на нашей Жигулишной классике, я бы попотел. А здесь без напряг. Кубарик внутри огромен. Так что ставлю ему плюс.
Салон по вместимости и сам багажный отсек - все всяких нареканий!
Кстати, сзали сидеть прикольнее - там сиденья выше передних, и очень забавные ощущения.
О других моментах эксплуатации этой машины в других выпусках "Гаража".
Оригинал
понедельник, 29 сентября 2008 г.
ГАРАЖ. АВТОПРОБЕГ ПАМЯТИ. AVOLETTE.1955 -1960.
Эти машинки, а если их правильно называть - трициклы, появились в середине 50х годов, в Европе. Три страны держали руку на пульсе трициклов - Италия, Франция и Германия.
К распространению трициклов подтолкнула экономическое состояние этих стран, налоги и стоимость бензина.
Вот так в послевоенной Европе родился класс машин, которые в наши дни история. БМВ Смарт в расмотрение не берем.
[cut Читать дальше.!!!Внимание трафик!!!+7 фотографий]
У этих машин был как правило пластиковый кузов и двузтактный двигатель от мотоцикла. На фотографиях вы видите машину марки Avolette, эта премьера Парижского Автосалона 1955 года.
К разработке дизайна этих машин приложили руку авиационные дизайнеры и непосредственно связана с авиазаводами. Вот например, эту модель разработала авиационная фирма "Эгон Брейтц" и потом продала лицензию на производство этих машин авиационному заводу "Cessna", который вы отлично знаете по легкомоторным и спортивным самолетам. На котором Руст сел на Красную площадь.
Машины были двухместные и как правило открытые. Обратите внимание на подножку на боку кузова, это что бы лучше было забираться в "салон".
Хотя у Avolette были модели с крышей. Они шли под гордым кодом "Гран Туризмо" и "Гранд Люкс".
У туристических моделей был багажник на задней крышке моторного отсека, для чемоданов и так далее. Двигатель стоял сзади и был воздушного охлаждения, смотрите почти "ферраривские" воздухозаборники по бортам кузова.
Панель управления в этих машинах можно назвать сверхлаконичной - замок зажигания, спидометр, лампа зарядки аккумулятора и на некоторых моделях лампочка температура масла в двигателе.
В первых рекламных плакатах за рулем Avolette всегда сидела женщина или девушка. Но основным покупателем Avolette всё же стали молодые люди от 23 до 35 лет.
Как ни странно, но за первые два года с начала продаж Avolette отвоевало себе место на европейских дорогах и вполне прижилась. После окончания выпуска этих машин в 1960 году, они еще долго мелкали по Франции и Италии.
По современному налоговому законодательству, т.е. дорожный налог - машина просто находка - обьем двигателя 0.2 литра или ровно 10 лошадинных сил.
(улыбка) - Объем двигателя 0.2 литра звучит сегодня как две промиле...)))
Вот значит были и такие машины в истории, которые называли трициклами.И к этому классу машин мы еще вернемся не раз...)))
Другие автомашины в рубрике "Гараж. Авто пробег памяти" на Ферро- журнале:
Facel Vega.1954. France
Оригинал
воскресенье, 28 сентября 2008 г.
ГАРАЖ. АВТОПРОБЕГ ПАМЯТИ. СИТРОЕН DYANE.1967 -1984.
Продолжаем парад памяти старых и уже почти забытых машин на Ферро -журнале. Сегодня вечер памяти очень смешной и необычной машины под названием "Ситроен-Dyane". Выпускался этот автомобиль с августа 1967 года по октябрь 1984.
[cut Читать дальше. + 3фото]
При разработке этих смешных, и как нам кажется нелепых машин руководствовались одним чтобы машина была экономичной и практичной. О дизайне даже и не говорили. Это не про эту машину. Про такие машины говорят, что в её наборе инструмента должны быть три инструмента - отвертка, кувалда и плоскогубцы. И всё. Больше для ремонта этой машины не чего не надо.
Скорости большой от них не требовали, главное чтоб всю семью и два мешка картошки вывезла. А если негабарит какой нибуть попадется - не беда!
Отстегиваем съемную дерматиновую крышу и вперед.
Кстати, приобрести за такие деньги машину с открытым верхом - чем не экономия?
И Dyane оправдала свою бюджетность, оставаясь на конвейере Ситроена без малого 17 лет. Возила и картошку, и виноград, и доски ... Ну Вы поняли , была совершенна не гламурна, а только застенчива и работящая.
Если хотите Ситроеновский вариант "Золушки". Кстати, некоторые технические решения из за своей "кандовости" и легкости технического обслуживания были проданы румынской " Дачии" и воплощены в некоторых подобных моделях румынского автопрома (рассказ о которых еще впереди), и румынский народ я думаю вспоминал с благодарностью Dyane за неприхотливость и за то что она была проста как румынская жилетка)))
При написании поста использовались фотоматериалы с сайта http://www.motorsale.ru
другие автомашины в рубрике "Гараж. Авто пробег памяти" на Ферро- журнале:
Facel Vega.1954. France
Оригинал
пятница, 26 сентября 2008 г.
ГАРАЖ. АВТОПРОБЕГ ПАМЯТИ. СИТРОЕН DS.1959 -1975.
Легенда Франции. Святое для каждого француза упоминание Ситроен DS.
Любимая машина генерала Де Голля и актера Луи де Фюнеса. Машина, котрая свела с ума всю Францию. Машина которая стала настоящей француженкой.
[cut Читать дальше.!!!Внимание трафик!!! +6 фото]
Она сводила с ума эту стану с мая 1959 года по август 1975 года. Когда её снимали с производства - плакала вся Франция.
DS стал мнгновенно кинозвездой. Эта была машина самого Фантомаса, и инспектор Жюв выбирал DS. Ибо чтобы догнать DS нужен только второй DS.
Благодаря DS фирма Ситроен значительно усилила свои позиции на французском
автомобильном рынке ( что не спасло её от слияния в 1976 году с Пежо). DS хотели купить всё. Настолько удачная, футуристическая и смелая была машина для своего времени.
Когда я увидел DS в каком то французском фильме, я помню одно - я ходил на этот фильм, только из за того что там DS... Он заставил полюбить меня французское кино и я являюсь его поклонником до сих пор)))
DS наверное самая большая и искренняя любовь Франции, которая подняла голову после военных передряг Второй Мировой Войны, и вот весной 1954 года появился Ситроен DS. Это был разрыв бомбы! Машина , которая прошла сложные 50е, ворвалась в бурлящие 60 е, и добралась до середины 70 х. Это была эпоха Ситроена DS. Это была любовь с первого взгляда! Не знаю может ли повториться такой успех в наши времена римейков и переизданий, но тогда это был фурор!
DS выбирали и бандиты и банкиры, звезды и писатели. DS не был народным автомобилем, он был народной любовью.
Даже Жан Рено не удержался, и снял DS в фильме " Васаби". Ситроен в Токио, горький факт, что DS является машиной к которой очень положительно относятся японские автодизайнеры.
DS нельзя пропустить в потоке машин. Он элегантен и сдержан, в нем нет агрессии. Лишь энергия времени, которое DS умудрился обогнать. Одна из великих машин нашей эпохи. Ситроен DS.
При написании поста использовались фотоматериалы с сайта http://www.motorsale.ru
другие автомашины в рубрике "Гараж. Авто пробег памяти" на Ферро- журнале:
Facel Vega.1954. France
Оригинал
понедельник, 1 сентября 2008 г.
ГАРАЖ. О БЕНЗИНЕ.
В нашей стране хотят надуть на каждом углу. Вчера заправил машину какой то редкой дрянью. По октановому числу где то в районе АИ 25. Вот уроды! Всё с этой сетью АЗС покончено. Буду теперь заправлять машину только на АЗС с постом контроля качества и внешними фильтрами грубой очистки. Хорош машину гробить!
Оригинал
Оригинал
